Badanie dostępności drogowej przeprowadzone zostało w odniesieniu do 7 punktów, w przypadku których zmierzono czas dojazdu ze wszystkich gmin województwa małopolskiego, tj.:

Kraków, Trzebinia, Nowy Targ, Nowy Sącz, Oświęcim, Tarnów i Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków-Balice.

W przypadku miast jako punkt docelowy (lub startowy przy badaniu dostępności do innych ośrodków) przyjmowano najbliższy punkt (skrzyżowanie) znaj­dujący się na obrzeżach obszarów:

• Kraków (strefa: Nowy Kleparz – Wita Stwosza – rondo Mogilskie – rondo Grzegórzec­kie – rondo Grunwaldzkie – aleja Mickiewicza – Nowy Kleparz);
• Trzebinia (jeden punkt: Rynek);
• Nowy Targ (strefa: Dworzec PKS – aleja Tysiąclecia – Orkana – Kościelna – Kolejowa – Kilińskiego – dworzec PKS);
• Nowy Sącz (strefa: most Sybiraków – bulwar Narwiku – rondo Obrońców Pokoju – Młyńska – dworzec PKS – Jagiellońska – Stare Miasto – most Sybiraków);
• Oświęcim (strefa: Bulwary – Królowej Jadwigi – Zaborska – Sienkiewicza – Dąbrow­skiego – Bulwary);
• Tarnów (rondo Fieldorfa – Słowackiego – Sitko – Starodąbrowska – Lwowska – Dąbrow­skiego – Konarskiego – Narutowicza – Sikorskiego – Szkotnik – rondo Fieldorfa);
• Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków-Balice (jeden punkt: terminal).

Z kolei dostępność kolejową mierzono do głównych stacji w miastach: Kraków, Tarnów, Trze­binia, Nowy Sącz oraz do lotniska w Balicach. Pominięto Nowy Targ ze względu na trwający remont torowiska i brak połączeń kolejowych (niektóre połączenia reali­zowane są za pośrednictwem zastępczej komunikacji autobusowej na trasie Sucha Beskidzka – Nowy Targ – Zakopane).

Źródłem informacji był aktualny rozkład jazdy dostępny na stronie internetowej PKP. Wyboru najszybszego połączenia pomiędzy dwoma wybra­nymi stacjami dokonywano spośród zaproponowanych przejazdów odbywających się pomiędzy godziną 6:00 a 14:00, niezależnie od przewoźnika czy liczby przesiadek. 

Zapraszamy do lektury raportu.